что мешает поставить краники-тройники на подачу-обратку?

_________________
"кому дрова?" storkow
хороший барин подобен хорошему индейцу

На Вольво нет ничего сложного, подача топлива с обоих баков через тройник, обратка так же в оба бака сливается, через трубочку 8-10 мм оба бака соединены между собой(сообщающиеся сосуды) и крышки обоих баков должны быть герметичными.

кент на мане -19 так же прыгал неделю назад. один бак полный а второй почти пустой. чего ему надо было так и не поняли.

_________________
на юге москвы восемь - 926-940-940 - пять

Забивало сетку на заборнике в одном из баков,снял прочистил,теперь уровень примерно одинаковый.

Была подобная проблемма на рено, из одного бака высасывало под ноль,разобрали клапан почистили пока проблем нет.

У меня тоже основной бак правый, если заканчивается - на обочину под уклон встаю на правую сторону, минут 20 и топливо перетекает в правый бак. У меня так, так и делаю.

Насчет алгоритма работы баков.
Топливо берет из более заправленного. Если заправить один любой бак,а другой оставить сухим-ничего не случиться. Проверено.
А как и какой "агрегат" за это отвечает-х.его знает.

Мной тоже на Магнуме..в правовом-основном--300 литр,а в левом-дно ,и заглох
Почему,и как ..эээээта сука работает Краник на магистраль,не выход,зима скоро и даже хорошее топливо ,в баке ,должно быть теплым,для автономки..

Америкоса,перегонял..было в баках-ровно по 250 и за 50 км<Котка-Ваалима>,перед весовой сдох--в правом 500,а в лев-0... ну.заглушил,на тройнике под кабиной хорошо ключи были....в размер....15-16-21

На Стралисах и Скании-там снизу по бакам трубка с клапаном,что бы из главного не вытекало ,и получите общие сосуды.
на Скании,как правило..стоит под дополнительным баком-Краник ...Ну,что бы не съезжать на обочину с наклоном,в бак дайте воздух,<давление>,через дренажную трубку,пистолет,для гонения пыли по кабине,подойдет

Но,Все таки,, Как обсасываются баки на Рено и Вольве

_________________
Skype: driver 2253

Где то ,что то засирается и баки неправильно сообщаются. Поставил водопроводные шаровые краны на подачу и обратку доп бака. И теперь зимой не надо прыгать у машины обогревать продувать итд. И можно топливо в любой бак перекачать на работающем моторе. Можно краны вместо пробок слива и шлангом их соединить. оставив заборник только в основном баке.

игорррь,под себя машину делать,хорошо!тем более в РФ,при годовом осмотре,на такие мелочи не смотрят
А,за кардоном....усе пробивается по Вину...да,и полицаи,не ленивые и тех грамотны,не западло,под авто поездом поползать,что лишнее или не хватает в протоколе увидишь и сколько стоит .... Работа у них такая,свой народ охранять

_________________
Skype: driver 2253

всем привет.
такая же проблема
рено dxi 450 ,2009гв , 2 бака,
точный объем не знаю.
из Правого бака может высосать в ноль и заглохнуть, а в Левом литров 50-70 еще есть.
еще в зиму замерла соляра в правом баке из которого засасывал соляру, а обратка почему то бежала в левый бак и он был более менее теплый, но забор был из правого густого....
посоветуйте что делать, менять тройники? менять крышки?
оба заборника топлива чистили.

всем привет.
такая же проблема
рено dxi 450 ,2009гв , 2 бака,
точный объем не знаю.
из Правого бака может высосать в ноль и заглохнуть, а в Левом литров 50-70 еще есть.
еще в зиму замерла соляра в правом баке из которого засасывал соляру, а обратка почему то бежала в левый бак и он был более менее теплый, но забор был из правого густого....
посоветуйте что делать, менять тройники? менять крышки?
оба заборника топлива чистили.

Проблема тут в тройнике обратки, который стоит на левом баке, из за него вся обратка сливается только в левый бак. Номер детали не подскажу, летом покупал у дилера Вольво, цена около 700-800 рублей. Ну и выше правильно писали, крышки должны быть герметичны и фильтра на сапунах баков не 10-летние, но на 90% проблема в тройнике.

сейчас машина в рейсе , не посмотреть.
если мне память не изменяет, из баков трубки идут в раму, и там в раме где то тройники стоят, правильно?
а почему машина под ноль выбирает с одного бака и не переключается на другой бак, в котором еще плюхается около 50-70 литров ?

Тройник стоит возле левого бака на обратке, переключаться ничего никуда не может т.к. заборник 1 и он стоит в правом баке, когда система работает правильно, уровень в обоих баках одинаковый

2 заборника стоит

А что такое для тягача 70 литров?

2 заборника стоит

Принцип там такой:заборник там один в правом баке и по мере падения уровня топлива в правом(основном) баке создаётся разряжение и топливо перекачивается с левого в правый(физика).Поэтому,как выше написали,крышки должны быть герметичны.Это на вольво.Думаю,что на рено тоже самое.

_________________
"Беда нашей планеты в том, что идиоты абсолютно уверены в себе, а люди умные полны сомнений." (Б. Рассел)

А что такое для тягача 70 литров?

70 л для тягача, это 250км езды с 20ти тоннами

70 л для тягача, это 250км езды с 20ти тоннами

А также это признак нищеты)
По теме-система с двумя заборниками от вольво-это полное дно. С двух забирает, в оба возвращает. Нормально не работает. Или поддерживаешь остаток повыше, или переделывать на простое сообщение трубкой между баками. Потом глушить дыхалку основному, чтобы до дна выбирало дополнительный.
Я сам только недавно с этой хренью столкнулся на новой реношке. Чуть не обсох, позвонил дилеру с вопросом как работают баки. Так те такого наговорили и насоветовали, что я охренел. Сам разобрался, инет почитал и понял, что уже на новых переделано как я сказал. Одел кусок шланга на сапун рабочего бака ( у меня левый), перегнул, чтоб заглушитть, и только после этого стало стабильно забирать из правого.

у меня на атеге самопал, сам делал), вобщем два одинаковых 125л бака, в обоих заборники, подача-обратка тройники, сапун тоже тройник, когда были сапуны каждый сам по себе один раз один замерз, с одного не брало, потом переделал через тройник, там на сапуне клапан, вобщем проблем особо нет, за исключением того что по 20л остаток нужен, иначе может воздуха хапнуть..., хотя бывало доезжал до заправки с общим остатком 17л...

у меня на атеге самопал, сам делал), вобщем два одинаковых 125л бака, в обоих заборники, подача-обратка тройники, сапун тоже тройник, когда были сапуны каждый сам по себе один раз один замерз, с одного не брало, потом переделал через тройник, там на сапуне клапан, вобщем проблем особо нет, за исключением того что по 20л остаток нужен, иначе может воздуха хапнуть..., хотя бывало доезжал до заправки с общим остатком 17л...

Блин, ну ладно Вольво, с заводской фигнёй, которая вечно и уже очень долго выносит шоферам мозг)
Но какая причина, чтобы самому этот BDSM делать?
Моей машине 11 лет, два бака, один основной, со вторым с завода соединение, через штуцера , которые вместо нижних пробок, трубкой пластиковой, D16...
Идёт под баком, потом вверх в раму, банальный принцип сообщающихся сосудов.
Ни одной проблемы за 11 лет, всегда в баках пополам, если я не перекрыл самодельный кран, который врезал в трубку перетечки.
Никаких клапанов, пофиг на герметичность крышек, ни одного замерзания..
Такая же простейшая система и на Сканиях, и на МАНе..
Изготовить самому - ну тысяча рублей наверное, чтоб по фен-шую , чтоб красиво..