30. Оценка соответствия автотранспортных средств, предназначенных для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, требованиям настоящего технического регламента осуществляется в форме освидетельствования, предусматривающего выдачу на каждое автотранспортное средство, предназначенное для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, Свидетельства о соответствии.
***

31. Для автотранспортных средств, предназначенных для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, впервые выпускаемых в обращение на территории Российской Федерации, освидетельствование осуществляется на основании проведения испытаний, проводимых на одном типовом образце из каждой партии до 100 единиц выпускаемых автотранспортных средств, предназначенных для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, одного типа.
Если партия автотранспортных средств, предназначенных для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, одного типа не превышает 100 единиц и выпускается в течение более 3 лет, испытания для целей освидетельствования проводятся каждые 3 года на одном типовом образце, выпущенном за соответствующий 3-летний период.
***

39. Изменение изотермических свойств автотранспортных средств, предназначенных для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, или эффективности установленного на них термического оборудования, вызванное нарушением конструкции в результате каких либо внешних воздействий, является основанием для предоставления собственником (его законным представителем) автотранспортного средства, предназначенного для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, для проведения внепланового освидетельствования в форме экспертной проверки или испытания (в случае невозможности оценки соответствия транспортного средств требования настоящего технического регламента при экспертной проверке).
40. Собственник (представитель собственника) обязан маркировать автотранспортное средство, предназначенное для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, на которое выдано Свидетельство о соответствии, опознавательными буквенными обозначениями, включающими в себя категорию, вид и класс автотранспортного средства, предназначенное для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов в соответствии с требованиями, установленными в приложении 3 к настоящему техническому регламенту.
***

35. Автотранспортные средства, предназначенные для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, находящиеся в эксплуатации на момент вступления в действие настоящего технического регламента, подлежат экспертной проверке в целях их идентификации, освидетельствования и маркировки в соответствии с требованиями настоящего технического регламента.
***

36. Государственный контроль (надзор) за соблюдением требований к автотранспортным средствам, предназначенным для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, осуществляет Федеральная служба по надзору в сфере транспорта и Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека в пределах установленной компетенции.

Короче, все те, кто пролез в технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств» дружным строем, с левой ноги шагом марш мерить маразм, нет мороз. Причем повторное измерение маразма уже через 6 лет после изготовления, а в последующие годы – через каждые 3 года.
Правда, бабки всяким "экспертным" организациям за измерение маразма платить придется реальные.

Непонятно только зачнем вводить что своё, распространили бы действие международного сертификата на Россию, и всё.

Как я понимаю это аналог сертификата АТР, который нужен при международных перевозках продуктов. Только тот вроде изначально на 7 лет выдаётся, и сан паспорт не нужен.
Непонятно только зачнем вводить что своё, распространили бы действие международного сертификата на Россию, и всё.

Kirill, ну, мясо это так, к слову... Иронии чуток добавить. А вообще - ход мысли законотворцев правильный. А что если мерять мягкость сидений в легковых таксомоторах? И выдавать соответствующие сертификаты! А то, понимаешь, народ ездит, а потом ягодные места болят... Надо же о народе и его местах озаботиться.

А можно вопрос, что тут страшного? Дорогие мои, кто ездил за приделы нашей большой Родины и возил продукты то сталкивался на рефах с F.R.C. так что же не кто тут не говорит почему и за что асмап денег берет? Что же мы не говорим почему в дружеской нам республики Беларусь дороги платные. Что вы тут травите народ. А то одни призывают на митинги с баррикадами, другие давайте вступать в профсоюз и будет у вам счастье. А вы работать не пробовали? Иногда лучше Жевать, чем говорить или писать.

Что то говорит, что тут есть люди которые только пишут и хотят просто нас стравить. Не нравиться тут жить так уе в смысле бывай от сюда. Езжай там где тебя все устроит и все хорошо круглый год.

Так отройте глаза, против чего и к чему призывают. А то пока что бла, бла, бла. Вы же у нас все знаете, так просветите. Кому надо денег давать и сколько. А то смотрю, асмап и другие только и борются за наши права и не чего в замен не хотят.

3. Длина автопоездов. Опять про Европу. Здесь на самом деле речь идет и о старом противостоянии между США и Европой по большому числу параметров техрегулирования. Несмотря на все лоббистские возможности США, пока переломить этот тренд не удалось. Вынужден признать, что глубина проблемы здесь больше, чем казалось на первый взгляд, несмотря на то, что изменение параметров автопоездов, это не запрет, а в худшем случае вывод в негабарит. Как говорят бывалые, если бы разрешения на такой «несильный» негабарит можно было получить раз в год и без поборов, то и не беда вовсе. Действительность наша суровее. В том числе, потому что возникает и проблема с нагрузкой на ось (и соответственно на дорожное полотно), где штрафы за перевес (если попались) нешуточные. Принимаю комментарии и аргументы всех, кто уверяет в большей безопасности трехосных тягачей. Действительно, наши колеи и продольная «раскачка» автопоездов (свойство и качество дорог) порой играет злую шутку с двухосными тягачами. Что делать? Начинаем новый круг обсуждения с Минтрансом, который до этого, в основном отражал точку зрения АСМАПа, давно эксплуатирующего автопоезда по Европейским правилам. Дороги станут занозой в горле. Надеюсь, что компромисс будет найден, например, в части разделения требований для внутреннего транспорта, и транспорта, пересекающего границу РФ или, как вариант, разграничим действие регламента на «до» и «после». Другими словами, то, что уже эксплуатируется в России, не подлежит регулированию в этой части, а то, что будет выпускаться в обращение после вступления регламента в действие - должно удовлетворять требованиям регламента.
http://alexeyrakhmanov.ru/2009/10/22/%D ... C/#more-86

Для меня не кто не чего не делал и уверен, что не профсоюз не асмап не думал. Только вы как всегда любите тему менять, когда люди пишут правду. Если хорошо почитаете, то тема не много другая.