что железо не оптимизировано под твой " выгодный костыль '

Оно там вообще получается ни подо что конкретное не оптимизировано, а не только под мой конкретно костыль. Цель костыля - это принудительно обеспечить точное соответствие заданного нагрузкой - крутящего момента, как например, навести резкость изображения в фотокамере твоего телефона, опять же специализированной для этого автоматикой.
Но в этом случае, стандартные калибровки прошивки - топливной карты, неизбежно (в ту или иную строну) будут смещены от стехиометрического (теоретического) стандарта значений. Поэтому с топливным дифференциалом, нет статических калибровок с датчика нагрузки двигателя, а есть только мгновенные динамические топливные коррекции, которые одновременно по заданной тепловой производительности мотора, учитывают (компенсируют) сразу множество исходных переменных факторов, таких как; степень амортизации железа мотора, цетановое число топлива, угол впрыска и или крайне тяжелые климатические условия эксплуатации мотора. В общем, со стабилизирующим цикл костылем, уже не забалуешь, он и перегруженному нагрузкой мотору на затяжных подъёмах, по оборотам и просеть не даст.
Мотор с такой адаптивной внешней нагрузочной характеристикой, как бы уже и сам становится вариатором трансмиссии. Потому и перекручивать его на пониженных передачах уже нет необходимости.
А это одновременно; расширенный ресурс железа, и пониженный удельный расход горючки. Идейных противников при таком выгодном раскладе уже не бывает.

Не так , железо рассчитано под нагрузки , которое оно должно выдерживать , ты поддаешь ему "копоти" и , перестаёт справляться система охлаждения . Не только та , большая , но и огромное количество маленьких(локальных) систем .Некоторые из этих малышек просто отсутствуют в конструкции за ненадобностью , или экономией производителя либо эксплуатанта .
Дальше перестаёт справляться система смазки , проседает под нагрузкой и от увеличения температуры масляный клин ...Твой костыль как , производительность масляного насоса умеет увеличивать , масло охлаждает ?

_________________
8;
дело' ' Вятка ;
ГлавныйБогвикингов ;
Дырка от бублика ;
Столько с ложкой , когда один с сошкой ;
Цифра смерти (у китайцев );
Друг Винни-Пуха ;
Число кобры ;
Дважды два ;
Ше( р ) сть ;
Не распред и не колено ,
а тот вал , которого моряки боятся

Потому мотор не живёт долго

Но да, наверное потому с моим дифом (покосившиеся на заводской системе управления моторы) прям как-то очень быстро набирают компрессию. Это как последний вздох облегчения перед смертью.

Не так

Угу, ты поучи меня - еще как.

масло охлаждает ?

Да, когда выше КПД и становятся холоднее поршни, то соответственно не перегревается и масло.
Все, с тобой диалог на этой ноте мы закончили.

Но в этом случае, стандартные калибровки прошивки - топливной карты, неизбежно (в ту или иную строну) будут смещены от стехиометрического (теоретического) стандарта значений. Поэтому с топливным дифференциалом, нет статических калибровок с датчика нагрузки двигателя, а есть только мгновенные динамические топливные коррекции, которые одновременно по заданной тепловой производительности мотора, учитывают (компенсируют) сразу множество исходных переменных факторов, таких как; степень амортизации железа мотора, цетановое число топлива, угол впрыска и или крайне тяжелые климатические условия эксплуатации мотора. В общем, со стабилизирующим цикл костылем, уже не забалуешь, он и перегруженному нагрузкой мотору на затяжных подъёмах, по оборотам и просеть не даст.
Мотор с такой адаптивной внешней нагрузочной характеристикой, как бы уже и сам становится вариатором трансмиссии. Потому и перекручивать его на пониженных передачах уже нет необходимости.
А это одновременно; расширенный ресурс железа, и пониженный удельный расход горючки. Идейных противников при таком выгодном раскладе уже не бывает.

Школьник сейчас читает и думает:ни х р е н а себе сходил за хлебушком пытался тута втереть лохам ведро с песком Зато моя зассыха будет так клёво на меня зырить четкачь ведь зыко мой поц с большими дядьками обсуждает тему синхрофазатрона на рядную 6 или W8 Ништяк я с ним замутила доликом

Ништяк я с ним замутила

Ну хз, может и ништяк, только моему проекту с января пошёл уже 10-й годок, и у моего подопечного модернизированные КАМАЗы 6520 уже полгода как с перегрузом в 6 тонн бегают регулярно в карьер за песком, и шпарят получше, чем новые. Так шта, в крупном тоннаже я застолбил свои права довольно серьёзно. Тут принцип один, у кого дешевая сила - тот и прав.

КАМАЗы 6520 уже полгода как с перегрузом в 6 тонн бегают регулярно в карьер за песком, и шпарят получше, чем новые

Даже не знаю-как к тебе обращаться-не огорчить бы своим не знанием аглицкого[извиняй- русский я ] по по моим познаниям со школы-твой ник читаеться шлюх Ладно-сейчас не об этом-зовись как хочешь
Пока лисапеда нет-разрешите поинтересоваться -в целях повышения образованности

А сколько у кАМАЗы 6520 г/п полная, и пустая авто сколь весит ?
С перегрузом в 6 тонн это сколько в граммах-в смысле в тоннах ?

Все, с тобой диалог на этой ноте мы закончили.

И правильно , с нас тебе не обломится , а там и школьники с тебя поржут .

_________________
8;
дело' ' Вятка ;
ГлавныйБогвикингов ;
Дырка от бублика ;
Столько с ложкой , когда один с сошкой ;
Цифра смерти (у китайцев );
Друг Винни-Пуха ;
Число кобры ;
Дважды два ;
Ше( р ) сть ;
Не распред и не колено ,
а тот вал , которого моряки боятся

БИП ли я тут делаю??? Но прежде чем забаницца Hax, oбьясните мне что такое " тепловая нагрузка мотора" и "датчик нагрузки двигателя".
Без умняков, можно просто дать ссыль на афторитетный источник...

у моего подопечного модернизированные КАМАЗы 6520 уже полгода как с перегрузом в 6 тонн бегают регулярно в карьер за песком, и шпарят получше, чем новые.

вашего подопечного надобно на м4 выпустить , в ростовскую область , пускай посмотрят как тут камазы с 30-ти тонным перегрузом шпарят так что их хрен догонишь. Раньше было видишь впереди зерновой, занимай левый ряд а щас попробуй догони его.

Так у кулибина и расход поди литров 20 .

_________________
8;
дело' ' Вятка ;
ГлавныйБогвикингов ;
Дырка от бублика ;
Столько с ложкой , когда один с сошкой ;
Цифра смерти (у китайцев );
Друг Винни-Пуха ;
Число кобры ;
Дважды два ;
Ше( р ) сть ;
Не распред и не колено ,
а тот вал , которого моряки боятся

БИП ли я тут делаю??? Но прежде чем забаницца Hax, oбьясните мне что такое " тепловая нагрузка мотора" и "датчик нагрузки двигателя".
Без умняков, можно просто дать ссыль на афторитетный источник...

Василий,
1 Ты здесь делаешь присутствие как следующий клоун в цирке
2
В очередь я тоже хочу

в целях повышения образованности

oбьясните мне что такое " тепловая нагрузка мотора"

"Тепловая производительность", если шо.
Как говорят в Одессе - это две большие разницы.

"датчик нагрузки двигателя".

В зависимости от базовой комплектации дрыгателя, это MAF или MAP - сенсоры. Проще говоря расходомер воздуха или датчик давления турбины.
Надо жо, а мужуки то не знали.

Ты здесь делаешь присутствие как следующий клоун в цирке

Не, он то как раз практик, видишь ухо в негроле...

с нас тебе не обломится

Угу, я вас тут токмо просвещаю, а за приобретением ништяков очередь можете не занимать. У меня так много опыта профессионального общения с автовладельцами, что я точно знаю - где спрос не обломится.
Но это точно не здесь, то есть не в интернете вообще.

твой ник читаеться шлюх

Ой, как табе одну буковку хотца поправить на "Ю", это наверное, чтоб не было морщин на бую...

Так у кулибина и расход поди литров 20 .

Во блин почти угадал, расход 15 л. порожняком.

Когда начинал читать эту тему было полное ощущение что "это уже было" но искать корни было лень.
А начало было тут аж в 2015 году https://www.e1.ru/forum

из интересного автор пытается продвигать свою идею, есть реализация в железе, есть натурные эксперименты.
http://bez-buksa.ru/

Ребзя, вы ставьте на этой песочной идее уже окончательный крест, бо это примитив средневековый, и с чисто практической строны по всем пунктам неудобный. Тут нужны совсем другие априори современные подходы, вплоть до колёса - трансформера. А это уже можно реализовать не дома на коленке однозначно, и даже не в оборудованной мастерской.