Добрый день подскажите как происходит перекачка топлива между баками на Вольво Fh13 460 2010 года левый основной?

По законам физики. При работе забирает из того где уровень больше, обратка идёт в бак с меньшим. Короче, сосуды сообщающиеся. Соединены через верх или низ, не важно.

Сапун самое главное в такой системе

Главное-герметичные крышки.Основной бак-левый.С убыванием уровня топлива в левом(основном) баке создаётся разряжение и перекачивается топливо с правого бака в левый.Поэтому с правого бака выходит всего одна трубка,по которой топливо перекачивается в левый.

_________________
"Беда нашей планеты в том, что идиоты абсолютно уверены в себе, а люди умные полны сомнений." (Б. Рассел)

желтая трубка это сапун между баками, очень плохой пластик в мороз лопается на раз!

_________________
Le mouvement c'est la vie!

Снес я все это дело, левый-рабочий, там все как обычно, правый-канистра, пользуюсь когда нужно. На раме бензонасос от Волги висит, в прикуриватель сунул и перекачал, подключен так, что берет с заборника основного в пр баке и дует в обратку лев бака. 200 л/час ровненько качает.

А там разве не два заборника которые потом через тройник соединены, и обратка также?

я снизу сделал через славные пробки и банжо болты и 2 краника

тоже интнресный вариант, получается, кранами либо отсекается один бак, либо соединяется и получается сообщающиеся сосуды?

Да.получается скания

Там две системы,в каком году изменили не помню, но суть такова. Старая система-два тройника, на подаче и обратке, вентиляция правого соединяется с левым. Новая-забор только с левого, обратка через тройник соединяет баки, вентиляция не помню как, схему где-то видел, в инете есть.

думал, когда переделывал, за такой вариант, но побоялся поотрывать все где-нибудь. А у насоса на раме есть вторая функция, если сильно нужно,путем переключений можно прокачать топливную систему. Понятно, что без фанатизма

Проблем никогда не было.

_________________
"Беда нашей планеты в том, что идиоты абсолютно уверены в себе, а люди умные полны сомнений." (Б. Рассел)

На авто 2004 года была такая схема,а на FH13 2010 года уже другая схема,как описал сверху.

_________________
"Беда нашей планеты в том, что идиоты абсолютно уверены в себе, а люди умные полны сомнений." (Б. Рассел)

у меня тоже не было, но простая система ближе сердцу, да и возможность проблеме появиться меньше в разы

Так та система, которую ты ликвидировал, как раз максимально простая, встроив какой то насос, ты её только усложнил.

у меня сама простейшая система, один бак рабочий, одна подача прямой трубкой к фильтрам, а все эти тройники и прочая лабудень, два заборника, которые могут сосать воздух и тд, вот это лишнее усложнение.

Так в этом случае:



Нет ни каких тройников, и заборник в двигатель тоже один. И воздух сосать там неоткуда. Система работает просто сама собой, без лишних телодвижений и устройств.

у меня система изначально старого образца, с тройниками, так как описано делал, у меня не заработала, мож крышки не герметичные, не стал заморачиваться. Своей системой пользуюсь крайне редко, только если еду туда где саляра дорогая. А так 750 литров хватает вполне.

Посмотрел в Импакте. Ну уж по новой то, куда ещё проще. Подача с основного, обратка в оба, сапуны на каждом баке. При работе обратка стекает в бак с меньшим уровнем. При заглушеном "сообщающиеся сосуды" через обратку. По идее не будет работать если подсос в обратке