Как будет лучше и правильней?

демон.с

На американце стоит ведущие китай.На средней оси еще норм.% 60 износ,а задняя 2 взорвались,2 лысые.Возможность купить только 4 колеса.Как правильней ее распределить?На зад всю новую или на обе оси по 1 новому и 1 б/у?

GLOBIK_59_RU

Новую на ось.

Василий Царственный

Целиком ось. Но резина новая будет снашиваться сильнее, при 60% износе за оборот колесо делает примерно на 5 см меньше чем новое (на 100 км 1600 метров колесо тянут с нагрузкой 20 тн примерно 500 лошадей) Вывод усиленная нагрузка на шины и зубчатые зацепления. Правильный вывод переобуть 2 оси б/у оставить в запаски а шину покупать не у перекупщика а у официала (намекаю на себя).

driver 2253

GLOBIK_59_RU писал(а):

Новую на ось.

Среднюю.

S.T.A.L.K.E.R.

Василий Царственный писал(а):

Целиком ось. Но резина новая будет снашиваться сильнее, при 60% износе за оборот колесо делает примерно на 5 см меньше чем новое (на 100 км 1600 метров колесо тянут с нагрузкой 20 тн примерно 500 лошадей) Вывод усиленная нагрузка на шины и зубчатые зацепления. Правильный вывод переобуть 2 оси б/у оставить в запаски а шину покупать не у перекупщика а у официала (намекаю на себя).

Да ты что ))))
А ты в курсе что даже если одновременно надеваешь 8 новых одинаковых колёс то задняя ось стачивается быстрее.
И второе в курсе ли вы что работает одна ось, а вторая просто катится при обычных условиях ???

Василий Царственный

На всех Американцах стоит трансмиссия EATON или MERITОR первый мост считается "проходным" но момент передается на оба моста постоянно .Никаких других вариантов кроме блокировок в обычном грузовике нет. Возможно у Вас эксклюзивный тягач с дополнительными демпферными карданами и обгонными муфтами, редукторами со сложным обводным движением. Рассматриваю тягач со стандартной передачей усилиия на мосты.

driver 2253

Василий Царственный писал(а):

На всех Американцах стоит трансмиссия EATON или MERITОR.....

Забудь!и Никому не говори!!!Мы не про ЭТО!!!
Резина на задних осях стирается быстрее,при изменении от прямолинейного движения на нее действуют другие нагрузки,особенно это видно при поворотах,....не по колее..

Василий Царственный

Момент на ведущих мостах одинаковый.
Эффект нарезания "пятаков" был есть и будет и если работают на себя то он минимален и решается перестановкой колес на тягаче но так-как делать не хочется повышеный износ ,наклон дорожного полотна к обочине и кол-во поворотов на право 3:1 к поворотам на лево.
Итог.
Шины либо 4 либо 8. Если 4 то учитывая мнение практиков на средний мост.Итог на практике через 50 т.км. проверить глубину протектора.
ИМХО.

Sergey78

S.T.A.L.K.E.R. писал(а):

И второе в курсе ли вы что работает одна ось, а вторая просто катится при обычных условиях ???

Уже же это обсуждали.... Это полная ерунда. А задний мост и на п/прицепах больше изнашивается.

S.T.A.L.K.E.R.

Sergey78 писал(а):

S.T.A.L.K.E.R. писал(а):

И второе в курсе ли вы что работает одна ось, а вторая просто катится при обычных условиях ???

Уже же это обсуждали.... Это полная ерунда. А задний мост и на п/прицепах больше изнашивается.

Тогда почему авто иногда застревает, и только включая меж осевую блокировку выезжаешь ???
Ведь судя по двоим словам изначально работают два моста ?

Andriy

Ну ведь на одноосном тягаче точно также. Забуксовал, включил межколёсную блокировку и выехал. Тогда здесь тоже постоянный привод на одно колесо? А на какое, на правое или на левое?

S.T.A.L.K.E.R.

Andriy писал(а):

Ну ведь на одноосном тягаче точно также. Забуксовал, включил межколёсную блокировку и выехал. Тогда здесь тоже постоянный привод на одно колесо? А на какое, на правое или на левое?

Не путай пож межколёсную и межосевую.

Andriy

И там и там стоит дифференциал. Принцип у него - один и тот же.

sandro13

S.T.A.L.K.E.R. писал(а):

Sergey78 писал(а):

S.T.A.L.K.E.R. писал(а):

И второе в курсе ли вы что работает одна ось, а вторая просто катится при обычных условиях ???

Уже же это обсуждали.... Это полная ерунда. А задний мост и на п/прицепах больше изнашивается.

Тогда почему авто иногда застревает, и только включая меж осевую блокировку выезжаешь ???
Ведь судя по двоим словам изначально работают два моста ?

Реши сам для себя прав или нет , по очереди по одному колесу домкрать и включай скорость , потом сделай вывод и отпишись ....
По твоей теории задний мост будет крутится , ну или там средний без нагрузки что - ли ?!. :wink:

S.T.A.L.K.E.R.

sandro13 писал(а):

Реши сам для себя прав или нет , по очереди по одному колесу домкрать и включай скорость , потом сделай вывод и отпишись ....
По твоей теории задний мост будет крутится , ну или там средний без нагрузки что - ли ?!. :wink:

Вот добрый человек у нас - 7

.......а мы люди южные в такую погоду по домам ховаемся

Ты лучше на пальцах объясни, но насколько я понимаю средний проходной и включая блокировку ты вилкой двигаешь шестерню по валу и она подключает средний мост.
И если считать что изначально крутится два моста, то в чём тогда смысл межосевой блокировки ??

Andriy

S.T.A.L.K.E.R. писал(а):

И если считать что изначально крутится два моста, то в чём тогда смысл межосевой блокировки ??

Возвращаемся к колёсам "одноногого" тягача. Для чего сделан дифференциал? В поворотах колёса проходят разные расстояния. Вот и в среднем мосту задней тележки стоит такая же штуковина. Мосты в данном случае - те же колёса(левое и правое), а то, что вал с КПП подходит сразу к среднему - ну так было удобно для компоновки.

Смысл любой блокировки - заблокировать дифференциал, чтобы выехать из скользкого места. Для сравнения, спроси у седых аксакалов, волков шоферского дела СССР, некоторые умники на лето выкидывали у КрАЗов порося и ездили на среднем мосту, мол лето, все дела... Но воды и травы боялись, как огня. Вот это действительно был подключен один мост, а второй включался установкой карданов. А то, что ты считаешь постоянно включенным задний мост, а в моём примере это средний - это условности.

sandro13

S.T.A.L.K.E.R. писал(а):

sandro13 писал(а):

Ты лучше на пальцах объясни, .....
И если считать что изначально крутится два моста, то в чём тогда смысл межосевой блокировки ??

Если по простому , когда буксуешь крутится одно колесо из четырех , любое , то которому легче и включая блокировку мы заставляем крутится еще одно колесо , на другом мосту ....
Я ж говорю , проведи эксперимент , домкрать одно колесо , средний или задний мост, заведи включи скорость , потом включи блокировку и сразу все поймешь

.

Andriy

sandro13 писал(а):

...и включая блокировку мы заставляем крутится еще одно колесо , на другом мосту ....

А если под колёсами этого моста ещё и одинаковое сцепление - то два!

S.T.A.L.K.E.R.

sandro13 писал(а):

S.T.A.L.K.E.R. писал(а):

sandro13 писал(а):

Ты лучше на пальцах объясни, .....
И если считать что изначально крутится два моста, то в чём тогда смысл межосевой блокировки ??

Если по простому , когда буксуешь крутится одно колесо из четырех , любое , то которому легче и включая блокировку мы заставляем крутится еще одно колесо , на другом мосту ....
Я ж говорю , проведи эксперимент , домкрать одно колесо , средний или задний мост, заведи включи скорость , потом включи блокировку и сразу все поймешь

.

Ну я так и понимаю и вроде бы так и писал бы.

S.T.A.L.K.E.R.

Andriy писал(а):

sandro13 писал(а):

...и включая блокировку мы заставляем крутится еще одно колесо , на другом мосту ....

А если под колёсами этого моста ещё и одинаковое сцепление - то два!

Вот ты мутишь воду

Не путай мерикоза с европой

Как будет лучше и правильней?

Кто сейчас на конференции