А скока грузиш

_________________
8 912 690 26 03 Валерыч

Ну как дальнейшая эксплуатация выявила минусы и плюсы сей переделки?

в процессе эксплуатации понял что надо ставить два крана уровня пола, с одним если груз уходит на одну сторону, приходится опускать чтобы рессоры поддерживали

У меня эвакуатор с усиленными рессорами так вот когда пустой даже не на очень плохой дороге
душу выматывает.Только спускать шины а там и им конец, так что вопрос актуален.m666ay34 напиши пожалуйста номера твоих подушек и место крепления ну и если можно фото в студию.

чудок попозже сделаю на этой неделе буду как раз подвеской заниматься, решил кое что переделать, фото обязательно будет

средняя подушка зачем? лучше поставить по больше в диаметре по краям
а так будет качаться машина как качели

Газель с аватарки продолжаем обсуждать здесь, viewtopic.php?f=204&t=28839

у меня стояло 2 на мосту такие как у тебя спереди на газели, сейчас хочу поставить такие же по 2 с каждой стороны

Привет! ну как там твоя пневмоподвеска поживает??? на передок поставил или нет? если есть фотки то выкладывай

_________________
Всегда на связи 8-952-600-26-26

на перед пока не поставил все никак то времени нет то денег, на зад поставил 4 подушки и 2 крана уровня пола на каждую сторону, тысяч 50 пошел, переделкой доволен делов немного а польза ощутимая, фоток пока нет попозже постараюсь сделать

Молодец !!! С нетерпением жду фото отчет!!!

_________________
Всегда на связи 8-952-600-26-26

Еще в 2004-м ставил быка на пневмо. Выбрасил рессоры и из стали толщиной 12мм сварил жесткие полурессоры, в профиле как двутавра. На передний конец установил камазовские плавуны от передних рессор расточив их под газелевский сайлентблок ( на тот момент в продаже для Быка были только под...бки из двух половинок). На задней части располагалась площадка для подушки. Подушки стояли Firestone W01-M58-6891. Система работала от механического крана уровня пола от автобуса, даже не помню какого, в принципе любой подойдет. При такой конструкции пришлось делать еще поперечную тягу мост-рама, иначе появляется поперечное хождение. При тестовых поездках обнаружил, что родные амортизаторы перестали справляться на груженой машине, пришлось заменить их на импортные. Какие ставил тоже не скажу пришлось подбирать просто по длинне хода от импортных 5-ти тонников. Два года ездил зашибись, но потом треснула рама в районе кранштейна крепления задней рессоры. Стал выяснять и понял, что клиент с которым я работал на тот момент, просто меня нае...вал и грузил по 7т, а документы в дорогу выдавал на 4т (оригиналы прятали в коробке с товаром). Работали с ним 5 лет, был как друг мне, домой в гости приезжал, баня, шашлык все дела, а как узнал о таком подарочке, так и дружбе конечно конец. Раму менять пришлось. Потом когда Быка продавал в 2006-м покупатель попросил вернуть обратно рессоры посчитал что так лучше для него, я так и сделал.

Объясни пожалуйста какой формы получилась полурессора как на иномарках буквой z или как то подругому,просто думал так сделать.еще пробные пазики были у них тоже чтото вроде двутавра на мост ставилось,но прямой и по отзывам часто ломалась эта рессора пополам.и в каком месте крепил верхнюю часть кронштейна подушки.Очень интересует мнение и описание человека прошедшего это!

_________________

Когда ставил по одной подушке на каждую сторону дополнительно к рессорам, подушки были такого же типа как и у тебя (Пневморессора дв/сильфон) с 4 тоннами им было тяжело. Может с полу рессорой на них нагрузка меньше, я вставлял между мостом и рамой.

Вопросик на счет амортизаторов родные не справляются, если поставить 4 газовых газелевский что из этого получится?

"Полурессора" была прямая, площадка под подушку на ней располагалась по нижней полке двутавра, получалась своего рода ступенчатая конструкция, высоту этого двутавра делал 10 см, для усиления площадки снизу вдоль "полурессоры" приваривал еще 2 перпендикулярных полки с перекрытием перехода "полурессора"-площадка. Передний конец закреплялся на штатном кронштейне для рессоры. При использовании одного крана уровня пола действительно есть склонность машины крениться на более нагруженную сторону. На счет амортизаторов, после установки более тугих импортных пришлось заменить траверсу, на флянцах крепления которой появились трещины в результате эксплуатации.