Привет всем. Хочу спросить совета, мнения, только не спрашивайте зачем тебе это надо!
У меня 130-ый, можно сказать достался даром. Сказать правда мечта детства, грузовик не для работы а для удовольствия! Стандарт не хочу, хочется сделать что-то на подобии лёгкого тюнинга. Размышляю долго: то с двигателем - думал дизель ставить, взвесил - не оборотист, менять затратно да и для тюнинга не пойдёт. Короче решил оставить родной, только доработать. Долго рассказывать, вопрос стоит так, думаю возможно ли 130-ый поставить на шасси Валдая? Плюсов много: 1. По высоте Зил будет ниже; 2. футорок нет; 3. колёса менять легче; 4. эти колёса дешевле и достать проще; 5. тормоза дисковые; 6. с родным мотором будет ехать быстрее и на разгон + в крайнем случае не нужно раскручивать мотор до 3000 об. мин.

с родным мотором ставь лазовский мост. с бортовыми. 120 будет легко. футорки можно проточить и тогда колеса будут ставиться парой.

"Валдайские" мост и переднюю балку на поршневую "Ураловскую" и вперед! Кто не дает то?

_________________

Вот я и хочу поршневую Урал 375 и КПП родную, мощность 180 л.с. А мост всё-таки хочется Валдаевские, так как будет "машинка" ниже и смотреться будет эффектнее, а главное дисковые тормоза! Вопрос много ли переделок, как по стремянкам к родным рессорам подойдёт, как карданная передача, как рулевые тяги? С шлангами я думаю не проблема. Да вот и как инспекторы ГИБДД реагировать будут?

чтобы это смотрелось и было красиво там очень много переделок. сам подумай как будет это смотреться на маленьких колесиках.

Можно еще КПП скоростную с зубренка - вообще самолет будет.
Вот тут Х.З. до тебя не ставил никто , по идее должны . Кардан на валдае такой же длинной ток отличается .

Ну по всей видимости плохо реагировать будут.

_________________

Ну крепления можно рассчитать, а вот выдержит ли обороты редуктор? А вот с ГиБДД, если что, то можно ссылаться на замену колёс по размеру или замену чулков и поворотных кулаков (цапф), не будут они смотреть какие мосты и балки, они по размеру не очень то и отличаются. А всё остальное я думаю не запрещено.

насчет скорости. валдай на 2000 об идет примерно 80 км.ч . на зиловском мах.об 3200. так что летать будет такой аппарат

Да я всё это понимаю, но выдержит ли редуктор? Я думаю должен, я же не буду постоянно ездить с такой скоростью, тем более Валдаевский редуктор рассчитан на нагрузку. И вообще мосты Валдая все хвалят. Я вообще раньше думал о мостах от Бычка, но говорят они проблемные и не надёжные, да ещё тормоза гибридные. И по посадочным размерам как будет, надо брать рулетку и мерить. А вот как быть с креплением гидроча к продольной тяге?

Надо понимать, что мост Валдая - это старая знакомая балка+редуктор я-ля ГАЗ-52/53. Если учесть, что его колея и так уже ЗиЛ'овской, то с колесами Валдая колея его еще уже. Грузоподъемность - меньше. Колеса "дешевле и легче достать"? Сомнительно. Резина 260R508 - одна из самых недорогих и распространенных, а китайского производства - совсем дешевая. Да, эти мосты ставят на Бычки, уходя от гидропневматики в тормозах, но и в этом случае их колея меньше Бычковских. Единственно, что реально выигрывается в такой переделке - погрузочная высота. Примерно 6 см. Стоит эта овчинка такой выделки?
Из мостов RABA быстрее стандартного ЗиЛ'овского 6,33 только пара от междугородных дизельных Ikarus'ов - 5,75 от Ik-256 и 5,41 от Ik-250.

Вот лично мне и хотелось бы услышать ответ на это.....сдаётся мне,шо ты пытаешься иметь мозг не только себе....

_________________
Если проблему можно разрешить, не стоит о ней беспокоиться.
Если проблема неразрешима, беспокоиться о ней бессмысленно. © Далай Лама.

Наверно таки мускулкар будет создавать.

_________________


А дороги то у Нас (3.14)ЗДЕЦ!!!

К Ураловской поршневой ставили 2х дисковое сцепление с катером маховика от Урала +КПП ЯМЗ 204 (также Урал ),как итог мост менять не надо и также 120 легко.
Такие аппараты часто видел пришедшие с Средней Азии,на автобусной 280 резины таскали на них десятку.

_________________
Дорога без конца.....

Скорее всего колея будет чуть уже. Я напоминаю авто будет не для грузовых перевозок, во всяком случае не более одной тонны, ну двух тонн. Хочется практичность и лёгкий тюнинг. Вот ещё вопрос, а не будет ли выглядеть кабина 130-го большой на фоне такой низкой посадки и маленьких колёс. И проблема остаётся как крепить продольную тягу?

Я тоже думал поставить КПП ЯМЗ-204, там интересные передаточные числа. Только я так и не нашёл сведений о том как это выглядеть будет. картер сцепления подходит по креплениям к блоку цилиндров? И вот КПП то ЯМЗ - вес около 240 кг., а "Зиловской" 100 кг. И ребята тут кто-то писал о том, что можно что то сделать с футорками, чтобы избежать трудностей? Я тоже понимаю, что "Валдаевские" мосты - это хорошо, но это волокита и возможно проблемы в будущем. Заманили дисковые тормоза и передаточное число редуктора. Советуйте дальше, буду признателен!!! Хочется манёвринности.
Ещё вопрос, я слышал, что выпускные коллектора лучше от 131-го ставить, я их видел на фото они прямые. Кто что знает?

Стыковка блок КПП один в один на Урале и на Лазе с Уралоским ДВС.

_________________
Дорога без конца.....

А кардан и ручник? Хотя ручник я хотел сделать воздушным.

Кардан схимичишь,переделаешь,ручник переведешь на энергоаккумуляторы.

_________________
Дорога без конца.....

Согласен! Я вот ещё что думаю, чтобы облегчить раскрутку мотора может быть помимо развесовки шатунов, поршней и т.п. сделать шкивы у токаря из титана, а то эти чугунные "зиловские"? Кстати вот ещё вопрос, есть какое нибудь новшество с масляным фильтром вместо центрифуги?

Тебе надо в группу Сергея Сафонова (спорцмены автозавода ЗИЛ) они тебя быстро подучат как с двигателя ЗИЛ сил триста выжать,поставить инжектор ,или втулить 6 ступку КПП ЦФ.В дополнению к центрифуге ставят полнопоточный бумажный фильтр на основную масляную магистраль,но как его присоединить практически? Не знаю.

_________________
Дорога без конца.....