ну напишут что он евро 5. долго чтоли. или Вы вправду верете что камаз выпускает евро3 он вправду немного до евро 1 недотягивает (процентов на 90 )

у нас топлива евро ваще нету так комплекс присадок чтоб его евро3 мотор сожрать мог.

так что у нас ооооооооооочень интерестная страна.

вступил в действие ГОСТ Р 52368-2005, в точности копирующий евронормаль EN-590. Новый стандарт допускает выпуск солярки трех видов: с содержанием серы 10, 50 и 350 миллиграмм на килограмм топлива: это означает соответствие нормам Евро-5, Евро-4 и Евро-3.

Но…

Революции не произошло. По настоя­нию госструктур (прежде всего военных), эксплуатирующих технику с древними дизельными двигателями, чей выхлоп не соответствует даже требованиям Евро-1, не был отменен древний ГОСТ 305-82, разрешающий убийственное для нейтрализатора и сажевого фильтра современного дизеля содержание серы — до 2000 мг/кг! В России также не регламентированы и выбросы твердых частиц. Поэтому и сажевого фильтра нет ни на одной официально поставляемой к нам иномарке.

А нефтеперерабатывающие заводы, как и раньше, абсолютно свободны в выборе. Зачем им тратиться на техническое перевооружение для выпуска «чистого» дизтоплива, если можно по-прежнему гнать высокосернистую солярку и продавать ее по тем же ценам? Резона может быть только два: желание продавать дизтопливо за границу и… требования местных властей. Так, постановлением правительства Москвы №222 ПП от 28 марта 2006 года в пределах МКАД запрещена продажа дизтоплива, не соответствующего нормам Евро-3. Отсюда — многообразие заводских норм и ТУ (технических условий): где-то содержание серы не более 50 мг/кг, где-то — 250 мг/кг. Черт ногу сломит! А за МКАДом, как и во всей остальной России, властвует старый ГОСТ.
Лишь пробы с заправки Лукойл уложились в строгие нормы Евро-4 — менее 50 мг серы на килограмм топлива. В пробах с АЗС Shell, BP, Татнефть и «белой» заправки ТНК концентрация серы достигала соответственно 206, 219, 251 и 300 мг/кг. Но остальные девять заправок, а это 60% от общего числа проверенных нами АЗС, могут лишь мечтать о соответствии обязательным в Москве нормам Евро-3. А больше всех отличились «гостированные» Роснефть и Евро-Ойл: 1570 и 1410 мг/кг. Хотя и с них взятки гладки — ведь это меньше гостовских 2000 мг/кг!

Лучше бы закинули эти евры куда подальше. Проку и смысла 0. Про экологию петь не надо, изучали этот аспект еще в вузе. Бред это все, чисто заколачивание бабла из воздуха.

_________________
Зовут Кирилл.

А теперь представим нынешний поток транспорта, только состоящий исключительно из машин ЕВРО-0. Противогаз станет предметом первой необходимости.
Так что ни какой это ни бред, без воздуха человек жить не может.

если соляра несоответствует нормам к примеру евро 5 то грузовик нормы евро 5 будет выпускать в небо выхлоп евро 0. и при этом сам поломаеться. а наше чудо камаз без накрученного насоса неедет. а с накрученным уже тож неевро. так что в нашей стране где все через жопу нормы евро просто неочем.

А мне видиться ,что тут больше заинтересованны производители зарубежных марок.Ведь что произошло до бума легковых автопроизводителей-повышние таможенных пошлин на ввоз легковых авто.То есть сделали зачистку рынка и пошли вперед.

Рынок сборки грузовиков не так еще развит,поэтому и убирают реальных конкурентов,а это б/у лет 5ти 7ми с евро 3.

Мне кажется так

_________________
Людям свойственно ошибаться
(Бравый солдат Швейк)

Воздух обладает меньшим весом, чем вещества, которые выходят из выхлопной трубы нашего авто. Соответственно, то что поднимается на уровень нашего роста намного более безопасно, чем, то что находится под ногами.

_________________
Зовут Кирилл.

+100500 ! ! !

_________________
Не парься, будь счастлив!!!!

Миш я что то после поднятия пошлин неувидил колонны камазов на дороге. а те что видел плевались и сильно жалели о своей покупке.

а задумывался почему в германии опель астра к примеру стоит 10тыс евро. завод имеет прибыли с машины к примеру 2 тыс евро. с этих вполне приличных доходов развивает завод. платит налоги. меняет машины на конвеере.наши на вазе так же продают за 10 тыс евро свое ведро и нехрена ни налогов ни новых машин. только кредиты и дотации. а государство ваще охренело. ничего неделая стригут пошлиной 6-7 тыс евро. и ПОКУПАТЕЛЬ один хрен идет за опелем.

Нет Андрей ты не понял.Я имел ввиду производителей западных марок.Рынок сборки грузовиков западных марок еще сырой по сравнению с легковым.И к примеру малому бизнесу было бы вполне достаточно завезенных 5-7ми летних евро 3,а это не интересно будущему производителю к примеру МАНу,ему нужны подвешенные за яица лизингом предприниматели,которые обязаны по гарантии нна ТО приезжать,да еще по трейд ину машины менять.Вот на мой взгляд они и есть скрытые лобби.Жизнь конечно покажет,но мне кажется именно от туда ветер дует.
А КАМАЗ,ВАЗ пилят свои бабки на большее им ума не хватает.

_________________
Людям свойственно ошибаться
(Бравый солдат Швейк)

Я конечно не Миша, но спросить хочу ...
Они жалели о покупке и плевались, но ездят и продолжают ездить. А ведь есть возможность продать КАМАЗ, доложить и купить ино, много так сделало людей?


ВАЗ назвать чисто российским заводом уже можно с большой натяжкой, это теперь рено и ниссан.
По поводу опеля, это Дженерал Моторс - США с 1945 года кстати. Теперь продолжим, Опелю - более 125 лет, а ВАЗ только в 1966 году появился и то это только начало строительства завода. Разницу чувствуешь по возрасту и опыту? Ни одна компания не будет открывать свои разработки будущие, которые захочет сделать в будущих моделях. Далее. У Опеля ультрасовременный завод, который почти полностью автоматизирован, а у ВАЗа руками до сих пор на линиях работают и болты крутят. Ах да, количество заводов у Opel не 1 и не 2, а в разы выше ВАЗа, соответственно за счет опыта, технологий и количества они могут позволить иметь минимальную прибыль с 1 машины, в отличие от несчастного АвтоВаза.

_________________
Зовут Кирилл.

не Миш все намного проще. сидят два друга и думают где еще бабла взять чтоб потом было что пилить. и подняли растоможку.а производителям это особо и ненадо. им то тоже после треда ин куда то чермет девать надо.

многие люди покупали камазы через кредиты по какойто сельской програмы. отдав откат в 300тыр и купив новый камаз продать его можно только за пол цены. тоесть слишком большие убытки. как вам к примеру 3 раза рама пополам за год на камазе с пневмоподвеской. причем конструктор по телефону гордо заевляет что если купите новую то она опять там же сломаеться. а завод по гарантии отказываеться её менять так ка типа дороги такие.

знаете есть такие машины чери(китай) им еще меньше лет чем вазу. ттак же имеют 2 тыс евро с машины и развиваються.

так что вы пропаганду меньше слушайте. стригут на вазе бабло и нагло его выводят в офшоры.

Конечно это только домыслы.

А вторичный рынок у официалов тоже не плохо идет(у легковых)

_________________
Людям свойственно ошибаться
(Бравый солдат Швейк)

А может просто кризис опять будет?

_________________
Дмитрий Немедведев

Он уже начался ... В 12ом ожидается апогей.

_________________
Зовут Кирилл.