Причины и следствия низкой рентабельности

ДМИТРИЙ (....)

,
вице-президент «Российского
автотранспортного союза»:

– Понять, какова рентабельность грузовых автомобильных перевозок, очень сложно,

потому что нет соответствующего учета: большинство расчетов между перевозчиками и их клиентами совершаются наличными. Проездные документы – путевой лист, товарно-транспортная накладная – никем не контролируются, не ведется их учет как бланков строгой отчетности...

Тем не менее можно сделать вывод, что грузовые автомобильные перевозки в нашей стране низконерентабельны. Запасные части все время дорожают, растут цены на топливо и энергоресурсы. Особенно для автотранспортников ощутим рост цен на бензин и дизельное топливо.

Раньше государство оказывало влияние на динамику цен в этой сфере, сейчас же этого не происходит.
:!:

А на конкурентном рынке мы работать не умеем! а на мировой нас не пускают, т.к. мы сразу угрожать всем начинаем: "Не будете у нас покупать - ядерной бомбой Вас заставим"

Низкая рентабельность автоперевозок является следствием еще одного фактора: по состоянию на 1990 год грузовиков было порядка 2 млн, сейчас их – около 5 млн.
:!:

А количество торговых площадей на душу населения увеличилось в 3 раза.

А объемы производства и, соответственно, перевозок упали.
:evil:

Виталий ЕФИМОВ,
президент «Союза
транспортников России»:

В 1989 году в Российской Федерации было 2 млн 200 тыс. автомобилей, которые перевозили около 13 млрд тонн грузов. В настоящее же время число грузового автотранспорта достигло почти 5 млн единиц, а перевозит он всего 6,5 млрд тонн грузов. По оценкам экспертов, почти 70% автоперевозчиков работают по «серым» схемам,

Т.е. 6,5 это официальные 30%, а фактический грузопоток 6,5/30*100 = 21,66
А как быть с пробегом (тонно-километрами)? Ведь раньше мало кто автотранспортом из Москвы в Новосиб отправлял, а сейчас люди на кругорейсах сидят постоянно. И в этих миллиардах тонн под одной гребенкой и тонна, перевезенная на 1 км и тона, перевезенная на 5000 км. Не понимаю.

Чтобы повысить рентабельность автомобильной отрасли, необходимо восстановить технологии конвейерных перевозок грузов, формировать рациональные маршруты. Правильней читать: "Некоторых представителей автомобильной отрасли"

Георгий ДАВЫДОВ,
президент Национальной
ассоциации транспортников:

– Те автотранспортные предприятия, которые существуют еще со времен Советского Союза, по моим данным, пришли в упадок и перестали осуществлять междугородные перевозки. Хотя они еще обеспечивают транспортные потребности отдельных городов.

На рынке автоперевозок остались транспортные подразделения экспедиторских компаний или промышленных предприятий. Об их рентабельности можно говорить весьма отвлеченно. Подобные структуры получают прибыль от производства промышленной продукции или экспедиторских услуг, складской переработки. За счет этого есть возможность осуществлять перекрестное субсидирование транспортных подразделений. Поэтому их низкая рентабельность перестает ощущаться.
Обоснованно!

Что касается грузовых перевозок для населения (например, перевозок мебели, стройматериалов и пр.), то подобные услуги находятся за рамками какой бы то ни было статистики. Эта сфера деятельности развита активно, но понять, какая там рентабельность, невозможно. Думаю, что очень неплохая, во всяком случае, выше, чем на региональных перевозках: налоги такие перевозчики, как правило, не платят, ремонтная база находится в самом примитивном виде, серьезных капиталовложений туда никто не делает.
Начал то хорошо...,

...

Стас Н-Новгород

вице-президент «Российского
автотранспортного союза»:

президент «Союза
транспортников России»:

президент Национальной
ассоциации транспортников:

должности звучат достойно , а почитаешь , что пишут ............. такое чувство , что они президенты транспортников .......самое близкое на Марсе .......

аден

Нет, они не на Марсе, они в Москве, но марсианам проще разобраться в проблемах отрасли чем этим президентам, потому как они ещё дальше марсиан от этих проблем :evil:

Весёлый

Короче, пора что-то своё организовывать. Типа гильдии грузоперевозчиков. Для начала хотя бы на базе журнала. Ну, кто займётся?

Станислав

Нужны правила игры....

Шурик

Краплёные карты,тузы в рукаве :twisted:

Крупье мухлёвщик :lol:

аден

Вот именно так власть с нами и играет

..... кстати видели что сделали с туристическими фирмами ..... вот вам вариант для автомобильных перевозок ..... хотите заниматься перевозками, положите в банк парочку лимонов, нет денег - ваши проблемы

VNL770

аден писал(а):

Вот именно так власть с нами и играет

..... кстати видели что сделали с туристическими фирмами ..... вот вам вариант для автомобильных перевозок ..... хотите заниматься перевозками, положите в банк парочку лимонов, нет денег - ваши проблемы

На западе удже давно так работают. Особенно это касается экспедиторских фирм, а то они вообще никакой ответственности не несут.

Станислав

Вот Вам и Правило № 1....

аден

На счёт экспедиторов не знаю, а вот крупные копании-перевозчики с удовольствием согласятся положить в банк денюжку (да побольше) чтоб только от частников избавиться

..... а вот где (недай бог) частнику такую денюжку брать? :evil:

...... наверное одиночкам только и останется читать "правило №2

Станислав

Существует много механизмов финансовой гарантии: живые деньги, страховые схемы, банковские гарантии, компенсационные фонды Саморегулируемых организаций.....
А размер само сообщество приемлимый определит....

колобок

У перевозчика уже есть определённый капитал, это его автомобиль. :shock:

Он по любому дороже офисной мебели и техники,которые как правило фигурируют в уставном капитале экспедиторских контор. :roll:

Станислав

Если это его (перевозчика) автомобиль (а не по доверенности, или не в аренде) готов он расстатся с ним? Нужны правила и стандарты автотранспортной деятельности и механизмы или страховые или коллективные - компенсационный фонд. Будет закон о СРО в автотранспортной деятельности все это будет обязательно. Не можешь профессионально заниматься иди торгуй на рынке.